济南大众交通公司新建的简易充电设备。

　　“如今，深圳、广州、成都等城市已经发布了政策，要求新增网约车、出租车和物流车辆都要向新能源化发展，比例高达80%以上，有的城市甚至要求100%，否则，不给你市场准入机会。力度最大的河北省，要求在2020年以前，所有的物流车必须全部更换成新能源车。不更换的话，一天24小时不准你上路。新能源汽车的快速发展，给汽车充电市场提供了发展的良机，预计从今年开始将迎来爆发期……”

　　日前，“2019中国加油站大会暨油品终端转型升级研讨与资源对接会”在济南召开，与会专家认为，各加油站、停车企业应该高度重视充电桩的建设，争取在即将到来的汽车充电市场爆发期抢到一块诱人的“蛋糕”。新能源汽车发展迅猛

　　近日，特斯拉正式公布了第三季度新车的生产和交付数据。Model S和Model X共计交付了17400辆、Model 3交付了79600辆，合计交付了97000辆。开着刚买的Model 3，济南的黄先生很是“拉风”，“新能源汽车是发展趋势，我先买一辆尝尝鲜。平时主要在市里开，在楼下设个简易充电桩，基本上就能满足平时充电需要了。回老家时中间需要补充一次电，总体来说还算合适。”

　　有关统计资料表明，中国新能源汽车从2014年到2019年每年复合增长率达到43.7%，发展相当迅猛。截至今年6月底，全国有344万辆新能源汽车，估计到12月底有望超过500万辆。而再过个八九年的时间，就会增加到8000万辆，这个发展速度是相当惊人的。

　　车主邦快电的负责人于翔在接受记者采访时称：“就目前情况来看，我国仅新能源物流车就有100多万辆，每年已经形成了200亿的充电市场。如果加上新能源出租车和私家车，这个市场还会进一步扩大。与此同时，充电桩发展相对缓慢，这其中蕴含着巨大市场机会。”

　　中科院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀也非常看好新能源汽车的前景，他认为，中国“缺油少气，相对多煤”，石油是平均水平的5.4%，中国的石油对外依存度高达70%。尽管最近几年，新能源汽车发展曲曲折折，有各种各样的争议，但是从大方向来说，中国发展新能源汽车是必然选择，只是有一个路线问题，还有节奏的问题。

　　比如，直接大面积发展是不现实的，这里面还涉及到技术、成本、安全、回收的问题，发展新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路。我们已有的传统燃油汽车，是通过合资品牌的方式来发展的，汽车行业差不多70%的利润是通过知识产权、技术授权等方式让外部公司拿走了，中国也就剩余20%多。而发展新能源汽车，是中国摆脱欧美汽车技术垄断、重新定义世界汽车新格局的机会。

　　汽车充电市场机会多

　　新能源汽车快速发展，必然会给行业带来翻天覆地的变化，有的企业会因此重新定位，有的企业则会迎来巨大的市场机会。

　　陈永翀说：“我们可以着重看一看2018年排名靠前的五家石油公司和两家汽车公司，如果新能源汽车在全世界大规模发展起来，就意味着要把这五家石油公司、两家汽车公司整个的业务颠覆掉，由此可见这个产业是多么巨大，同时任务是多么艰巨。”

　　于翔认为，新能源汽车快速发展的背后，给充电市场提供了绝佳机会。作为一家给加油站提供数字化服务的企业，他们掌握了大量的司机数据，知道新能源汽车有多大的市场需求。现在已经有很多加油站企业对建设充电桩很感兴趣，但对具体怎么操作却很陌生。如果通过大数据分析，他就能根据客户要求提供可参考的建议，甚至能预测出投资回收时间，这对加油站来说很是关键。他们的目标是在全国联网31万根充电桩，把70%的充电资源接入他们的平台，给长途货车和新能源出租车提供好的服务。

　　另外，一些有资金有头脑的投资人也对充电桩市场前景看好，他们更关注的是城市私家车和出租车的充电需求。与车主邦合作的很多平台，包括万顺叫车、拼客顺风车、快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行、曹操专车等，不仅可以获得加油的入口，还能享有各种充电桩的信息。

　　充电市场的发展，还给各类APP提供了市场机会，比如特来电等。于翔曾见到过一个网约车司机，手机里有14个APP，他用这14个App去找哪儿有充电桩、哪根充电桩好用、哪个充电站价格便宜等。

　　业内人士认为，2014年是新能源汽车进入市场元年，当年有专家提出设想，要形成三公里的充电圈。如今，在北京、深圳等城市已经初步形成了充电圈。通过收集充电的信息并综合分析，就能知道充电站应该建在城市的哪些地方，应该去建多少充电桩，才能够满足附近车辆的需求。

　　当然，从长远来看，还可以把充电站一步一步打造成集充、停、歇、吃、购、洗于一体的汽车服务综合体，成为精品充电站，可以是司机的休息场所、购物场所，甚至是娱乐场所。

　　充电桩急需“扩容”

　　在今年国庆节期间，不少新能源车主抱怨：同样都是堵在高速路上，燃油车不用担心续航问题，他们却因为不能及时充电而担心汽车随时“搁浅”。这其实反映了新能源汽车近年来快速发展的背后，是充电桩建设严重落后的现状。

　　就拿济南来说吧，去年12月，济南恒通出租车公司开始试用了一批纯电动的新能源出租车。在试运营过程中司机们发现，这些出租车的续航里程无法达到厂家承诺的数字，而随后接受考验的就是充电桩市场了。

　　“这是纯电动的出租车，一般跑200多公里就得充电了，你总不能把电全部用光再去充吧？可济南的充电桩数量实在太少了，而且分布也不均匀，充起电来实在是不方便。”恒通公司一位新能源出租车司机告诉记者。

　　据了解，恒通公司今年2月的时候，一共在济南找到100多个充电桩，其中在历下区相对多一些。可是，这些充电桩并不是专门给出租车使用的，社会车辆、共享汽车都同时在用。比如长清有些充电桩，一般都是共享汽车在占用着，出租车想去充个电，还得插人家的空。另外，不少社会车辆司机也不自觉，有时直接把车停在了充电桩的车位上，致使其他车辆无法过来充电。

　　“无法及时充电是纯电动出租车司机最担心的问题，毕竟，他们一天要跑三四百公里，中间至少要充上一次电。如果因为找个充电桩要跑很远，或者等很长时间，那就会很影响他们的运营了。”一位出租车公司负责人说，“司机最怕的是拉一个出城的大活，一跑几百公里，万一路上没有电就麻烦了。”

　　正是对充电市场没有信心，我市今年多家出租车公司“退旧换新”出租车时，虽然不得不选择新能源车，但大都选了插电式混动的车型，并没有人愿意试水纯电动出租车。

　　“目前，济南市场上的新能源出租车型号以中高端为主，像卡罗拉、帕萨特等，都是插电混动的，大家都在试探着上车，对充电桩的建设速度很不满意。”一家出租车公司负责人称。

　　记者了解到，面对充电桩数量不足的现状，一些出租车公司也在想办法建设自己的充电桩。比如，济南大众交通出租车公司就在自己的院里因地制宜地靠墙建设了一批充电桩，方便前来公司办事的出租车随时补充电量。