书信很慢、车马很远的从前虽美好，但要是真有机会“穿越”回去，估计很多人都会受不了如此低效的物流速度。

　　新中国成立70年来，我国物流业实现了从萌芽起步到快速发展，从一路追赶到并跑领跑的历史性变革。最新数据显示，今年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率进一步降至14.6%，作为基础性、战略性、先导性产业的物流业不断降本增效，这着实为改善实体经济发展环境、提升国民经济运行效率作出了积极贡献。

　　而支持实体经济发展，最终目的还是在于惠民生。如何才能将物流业降本增效的成果切实转化成人民群众感受得到的获得感、幸福感呢？近日，国家发展改革委和交通运输部联合印发的《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》便是其中举措之一。

　　《通知》公布了2019年国家物流枢纽建设名单，共有23个国家物流枢纽入选，覆盖了陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、路上边境口岸型等六种国家物流枢纽类型。“国家物流枢纽”并不是首次出现的新名词，实际上，这份《通知》与去年12月发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》以及今年4月发布的《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019-2020年)》均是一脉相承。多次、高频在政府文件中亮相，足以可见建设国家物流枢纽的重要性和必要性。

　　前者，体现为随着物流降本增效工作不断深入，有必要通过国家物流枢纽建设来优化和改善物流运作体系，在更大范围、更深层次上系统推进物流降本增效。要提高整个国家的物流运作效率，就必须有畅通的通道和网络。本次确定的国家物流枢纽就是这个网络中的“点”，由这些“点”相互连成“线”，这些“线”最终织成了一张网。有了这张“物流网”，海内外的货物便可以更高效地流通起来，从而减轻实体企业物流成本负担，也为消费者提供更快捷和更优惠的物流体验。这也正是《通知》中所要达到的“通道+枢纽+网络”的国家骨干物流运作体系效果。

　　后者，目前我国物流园区和枢纽建设过度分散，全国现有1600多个符合条件的物流园区，如果再算上占地150亩以下的物流园区，粗略估计，可能有4000个左右的物流园区，造成物流资源高度分散，同时园区与园区之间也存在恶性竞争。因此，要通过国家物流枢纽建设统筹和整合现有资源，做到资源共享，提升资源利用效率。

　　看似遥不可及的“国家物流枢纽”实则正在深刻地影响着人们生活。看眼前，“双十一”的快递会更快更便宜，海外“爆款”产品再也不用苦苦等代购，各种便捷的跨境电商平台分分钟让你可以“剁手”买买买；长远计，受益于物流业的降本增效，实体企业，尤其是小微企业的成本会得到再次下降，这活跃了实体经济，带动了更多就业，创造了更多财富。

　　依托西安港筹划的西安陆港型国家物流枢纽在本次建设名单之列。通过建设国家物流枢纽，加拿大、澳大利亚等地的肉类，哈萨克斯坦的小麦，中亚的蜂蜜和巧克力都可以更便捷、更安全地运送到西安和国内其他地区，更重要的是，这种高效的多式联运，商品价格比传统运输方式至少低1/3甚至一半以上。西安国际港务区管委会经济发展局局长许曼表示，现在西安市民“买全球”和“卖全球”的成本更低、效率更高。

　　从更深远的意义来讲，建设国家物流枢纽还会给当地带来更多战略发展机遇。“建设国家物流枢纽，就相当于占据了产业发展的先机。”国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣如此评价道。我们乐见多地积极参与，正通过建设国家物流枢纽来提高物流效率，这样既发展了物流产业，同时为制造业和商贸业转型升级创造条件，也为传统机场、港口等基础设施的提升带来机会。社会“蛋糕”做大了，分蛋糕的每一个人也会拥有更多获得感和幸福感。

（原标题：点线成网建国家物流枢纽 提质增效创战略发展机遇）