尽管日产在中国市场的降幅不大，但是在与主要竞争对手丰田和本田的竞争中落入下风。

　　“我的目标是帮助日产汽车重振绩效、重赢信任。”10月22日，不久前被任命为日产汽车新任CEO的内田诚，在日产汽车横滨总部以继任者的身份第一次非正式性地与全球媒体会面，并表示将带领日产汽车在复兴之路上前行。

　　在过去的一年时间内，日产汽车公司高层接连陷入贪污丑闻，日产汽车前董事会主席戈恩、CEO西川广人先后“下课”，日产汽车也面临着十年来最大的危机与挑战。

　　日产在中国和美国面临着巨大的市场压力，经营业绩大幅下滑。2018财年（2018年4月1日-2019年3月31日），日产汽车的营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；净利润下滑57.3%至3191亿日元。危机还在加剧。今年第一财季，日产营收同比下跌13%至2.37万亿日元（约合人民币150亿元）；净利润则暴跌94.5%至64亿日元（约合人民币4亿元）。

　　面对难看的财报表现，今年7月，日产汽车宣布在全球范围内裁员12500人，裁员人数约占日产全球总雇员的十分之一，以此来配合10%产能削减和优化的结构性改革。

　　面对智能化和电动化的趋势，日产渴望回到正轨。新任CEO的人选备受业界关注，东风汽车(4.530, -0.03, -0.66%)有限公司的前总裁内田诚接任，不难看出日产对中国市场的重视程度。

　　“未来的工作，一是要恢复我们的业绩，二是让日产的每一位员工和包括供应商和经销商等在内的利益相关方恢复信任。这在全球尤其是中国市场极其重要。”10月23日，日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长西林隆对21世纪经济报道记者表示。

　　发力智能化与电动化

　　在今年的东京车展，日产汽车除了推出两款全新的纯电动汽车之外，最为核心的是展示“日产智行”的技术和理念。面对全球汽车产业的电动化和智能化变革，日产汽车计划在包括智能驾驶、智能动力、智能互联三大核心技术领域进行创新，从而推动产品力的提升。

　　事实上，在电动化方面，日产有着一定先发优势，日产早在2010年就已经推出了旗下畅销的纯电动汽车聆风。但日产汽车一直以来颇受质疑的是，除了聆风之外，近10年日产没有推出其他尺寸或者类型的纯电动汽车。

　　不过日产汽车在东京车展坚定了电动化转型的决心。除了推出两款纯电动概念车IMK和Ariya之外，将在未来完善纯电动汽车的产品矩阵，日产汽车电动化战略的另一核心是e-POWER智充电动技术。

　　“e-POWER智充电动技术的理念最早也是源自纯电动概念车型，e-POWER智充电动技术的重要特点之一是100%电机驱动，其中搭载的一台汽油发动机负责为发电机提供动力，发电机再将产生的电能传输到电动机以驱动车辆。”10月23日，日产汽车公司全球产品战略和产品规划部企业副总裁伊万·埃斯皮诺萨接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　简单来说，e-POWER技术的工作原理就是加汽油的发动机只负责发电，汽车驱动完全由电机负责，这与传统的混动系统完全不同。有人形象地将其称为“加油的电动车”。也有人认为其原理和增程式电动车类似，只不过它的电池更小，也不可以外接充电，能源来自于燃油。

　　“从行业的角度看，这就意味着我们的纯电动车、搭载e-POWER智充电动技术的车型和传统燃油车之间可以产生协同效应。在搭载e-POWER智充电动技术的车型中，汽油发动机会保障电能输出，而与此同时，e-POWER车型还搭载了纯电动车型的部分核心零件，因此三者间可以产生很强的协同效应。”伊万·埃斯皮诺萨表示。

　　日产汽车在东京车展透露，其辅助驾驶系统ProPILOT 2.0将与全新日产Skyline车型一起投放市场，该技术是能将导航系统与无人工干预驾驶能力相结合的辅助驾驶技术。不过，这一车型不会进入国内。此前，搭载ProPILOT的东风日产全新天籁已经于去年底在国内上市。

　　“ProPILOT 2.0的智控领航技术，可以在特定条件下实现无人干预驾驶。日产同样希望这项技术能够引入中国市场，今后，我们会与中国相关政府部门积极沟通，尽快获得相关技术的准入许可，为中国市场带来符合法规和需求的先进驾驶辅助技术。”10月23日，日产汽车公司执行副总裁星野朝子，对21世纪经济报道记者表示。

　　在车联网方面，日产汽车引入了亚马逊旗下的Alexa语音交互助手，此外也与一家日本的通信公司在5G方面达成合作。由于车联网具有极强的本地性特点，日产目前在中国的车联网布局较为缓慢。10月25日，一位日产汽车全球研发中心的工作人员告诉记者，日产目前在相关领域还没有与中国的IT公司达成合作，但他认为在未来有必要与BAT等中国的互联网公司达成相关合作，帮助相关应用更好地在中国落地。

　　据了解，在自动驾驶方面，日产和谷歌旗下的Waymo有着密切的合作关系，已经进行了超过1600万公里的实际测试，模拟测试里程超过10亿英里，并与NASA合作，打造自动驾驶管理系统。不过，由于没有拿到在中国自动驾驶道路测试的牌照，日产暂时没有在中国开展自动驾驶测试。

　　中国市场面临多重考验

　　日产汽车在全球的复兴之路将是一个循序渐进的过程。在这个过程中，日产汽车全球最大市场——中国市场的重要程度不言而喻。不过，当前日产在中国市场面临着多重考验。

　　整体来看，中国汽车市场从去年下半年开始持续下滑，所有车企都面临着巨大的市场考验。根据日产公布的销量数据，今年前9月日产汽车在华累计销量为109.09万辆，同比微降0.4%。虽然销量略有下滑，但幅度小于市场的整体水平。

　　“在今年余下的三个月，我们会继续加大营销力度，扩大销售。明年，中国汽车市场情况不乐观。在这样的市场环境下，日产汽车会继续提高营销水平，向中国市场提供更好的产品和服务。”西林隆表示。

　　不过，值得注意的是，尽管日产在中国市场的降幅不大，但是在与主要竞争对手丰田和本田的竞争中落入下风。2018年，日产汽车在华销量为156.4万辆，位居日系车在华销量第一，丰田和本田的销量则分别为147万和143.2万辆。而今年前9月，日产在华的销量已经被本田超越，也仅比丰田高出不到万辆，特别是在近几个月连续在日系三强中排名第三。

　　其中，值得注意的是，在B级车市场，“日产智行”在中国落地的首款产品全新天籁未能延续上一代的强势表现，与雅阁和凯美瑞的销量差距拉大。

　　“ ‘日产智行’进入中国市场，有两个很重要的方面。首先是时间点，也就是怎样在正确的时间把正确的产品导入中国；第二点是要将正确的产品导入中国市场，要清楚消费者的需求到底是什么，我们应该用什么样的技术和产品去满足消费者的需求。”星野朝子表现。

　　在“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划中，除了智能化之外，另一重要支柱是电动化。

　　值得注意的是日产在中国的电动化布局则显得更加迫切。和日产在全球的战略规划一样，东风日产的电动化战略会依靠“纯电动”+e-POWER两个方面来实现。

　　今年9月日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树在接受21世纪报道记者采访时表示，日产计划在2022年向中国市场引入e-POWER智充电动技术。但是，由于成本、中国消费者消费习惯等因素影响，混动车市场在中国的销量并未在过去几年取得较快增长，纯电动汽车在中国新能源(5.120, 0.00, 0.00%)汽车市场成长更加迅速。

　　不过，东风有限正面临着严峻的双积分压力，并因为积分不达标而付出真金白银。2018年12月，东风汽车发布公告称，东风有限在2018年度双积分存在缺口，拟通过提供2.2亿元的补贴，用于终端促销来提升东风汽车电动车销量，增加新能源汽车积分。

　　根据工信部公布的中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，东风有限已经连续两年未能达标，2017年、2018年东风有限的燃料消耗量负积分分别高达15.4万和26.4万分，是燃料消耗量负积分最高的车企之一。

　　根据双积分政策，燃料消耗量负积分只能通过关联企业转让、自有新能源汽车积分或购买其他企业的新能源积分抵扣等方式来抵偿归零。由于日产在华的合资伙伴只有东风一家，而东风汽车旗下多家公司都同样面临着较大的双积分压力，东风有限只能试图通过向其他车企购买新能源积分来满足双积分规定。

　　为了应对双积分政策，东风有限需要在中国销售更多纯电动汽车。不过，由于新能源补贴退坡，中国新能源汽车市场已经连续三月下滑，纯电动汽车市场的竞争也变得更加激烈。

　　“从目前的走势来看，今年中国市场新能源车的整体销量与去年120万辆的成绩相比，还有增长的空间。从中长期来看，我们认为中国的新能源汽车市场还会稳定增长。我认为日产汽车还是具备一定优势的，尽管中国市场存在商用消费占主导、个人消费较少等现象。日产汽车去年也推出了轩逸纯电，我们会根据日产汽车全球发展战略不断开拓新能源车市场。”西林隆最后表示。

                                                                                                                                              来源：21世纪经济报道

责任编辑：霍刚