以艰难而又美丽闻名于世的川藏线，是不少人毕生的梦想。谁都想要去挑战一次川藏线，领略几分被中国国家地理誉为中国的景观大道的美景。作为中国筑路史上工程最艰巨的公路之一，川藏线起始至四川省成都市，终点至西藏自治区拉萨市，北线全长2412公里，南线全长2149公里。

在川藏线公路未能建成以前，从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，全靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。一方面是艰苦的路况，另一方面是海拔的起伏。14座海拔超过4000米的大山矗立在川藏线上，“蜀道难，难于上青天”，翻山，往往才是最艰难的挑战。而垭口上的风景，则是对旅行者最好的奖励。

垭口，在高原上经常听到的一个词。要知道，大多数人并不是为了登山而翻山，找到一条最短、最省力的翻山路线才是大多数人的需求。这时，山脊上呈马鞍状的明显下凹处便成了最佳的翻山路线，垭口也就由此而来。

14座大山，14个垭口，川藏线上的每一个垭口都有着不同的地位和风景。如今，这14个垭口正在渐渐“消失”。风景依然在那里，只是不断打通并投入使用的隧道，让垭口渐渐地消失在了人们的视野之中。

米拉山垭口

亦称“甲格江宗”，意为“神人山”，位于工布江达县境内，与墨竹工卡县的相界。海拔5018米的米拉山是雅鲁藏布江谷地东西两侧地貌、植被和气候的重要界山。米拉山以西地区，气候干燥寒冷，而东部地区则是温暖潮湿，植被茂盛。

据悉，米拉山隧道将于今年9月30日全线贯通，成为世界海拔最高的公路特长隧道。米拉山隧道的建成，意味着从拉萨到林芝的行车时间将缩短一半。

而米拉山垭口上的“雪域之舟”铜塑群与风马旗阵，相信在隧道通车之后不久，也会逐渐无人问津吧。

二郎山垭口

作为川藏线上的第一座高山，二郎山是往年许多人头疼的开始。仅有2130米海拔的二郎山，“古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡”。

过了二郎山垭口，无论地貌、气候、人文，似乎都变成了另一种境界，它也是青衣江和大渡河的天然分水岭。

60年以后，这首《歌唱二郎山》似乎已经被人们所遗忘。二郎山隧道历时5年，2001年12月竣工。隧道开通后，5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。

高尔寺山垭口

高尔寺山因高尔寺得名，素有“康巴第二关”的美名，高尔寺山垭口是远眺贡嘎群峰与雅拉神山的好地方。而海拔5200米的黑石城山顶，则是同时眺望贡嘎雪山与雅拉雪山空中距离最短的位置。

高尔寺山上山的路不好走。海拔高，弯道多、危险路段多，很多地方会车的时候经常刚刚容下两车通过，大半个车轮都在悬崖边，险象环生。

2015年12月30日，高尔寺山隧道试开放通行，20分钟就可从隧道穿过高尔寺山，而以前至少要1个小时。

剪子弯山垭口

剪子弯山，藏名叫“惹玛那扎”，意为“神羊休息的山口”。传说三世达赖历经艰难险阻朝圣归来时，他的坐骑神羊累了，便在此山上落脚休息。

剪子弯山垭口和卡子拉山垭口同属沙鲁里山脉的这两个姊妹山头相距不到100公里，并峙相望。有人这样评价这对姐妹垭口：“从这里开始，我们如同撑杆跳高的选手，一下跃入了川西独特的山原地貌分布区。”作为横断山中最为宽广的山脉，山原地貌在沙鲁里山表现得最为典型。

而剪子弯山垭口声名远扬的真正原因，是盘山公路坡陡弯急、暗冰密布，行车安全隐患不断。尤其是那个被称为“鬼招手”的102K路段，道路崎岖，拥有多个连续急转弯道，过往车辆驾驶员无不手心冒汗。2014年12月24日，剪子湾隧道正式对社会车辆开放通行。

通麦天险

也叫“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路，在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，全长14公里，平均要走2小时左右。

通麦天险处于“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。

2016年4月13日，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，标志着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史，天堑变通途。