来源：中国趣味证券网

                      文/小喜              编辑：霍 刚

中国汽车工业协会去年11月发布公告称，从18年9月面向经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆。这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑。中汽协表示，四季度销量同比数字仍将充满挑战。日本野村证券公司则预计，四季度汽车销量将下降7.5%，导致全年销量下降1.6%。此预测一旦成真，那将是中国乘用车市场年度销量自1990年以来的首次下降。或许，中国车市正在遭遇30年未见之大变局。

雅迅网络基本情况：

厦门雅迅网络股份有限公司（简称：雅迅网络）主要致力于车联网终端、系统平台及相关服务的研发、生产和销售。在汽车安全网联领域，公司已成为东风汽车、北汽福田、中国重汽、金龙汽车、中联重科等国内主要商用车厂、工程机械厂的供应商；在北斗行业应用领域，公司业务覆盖出租车、物流车、渣土车、两客一危等政府监管的营运性车辆市场和公安、消防、烟草、电力等非营运车辆市场，主要客户为航天科工、中国电信、中国移动等央企下属企业及北京讯业、北京四通、厦门卫星定位等。

跟发行人生产经营相关的主要风险因素如下：

一、产品销售收入及利润下滑的风险：

随着汽车行业负增长风险。受宏观经济减速和汽车保有量持续提高，2018年汽车行业整体性大减速，预计全年行业微增长或负增长，行业将出现1990年以来最差状况，另外，雅迅网络客户主要为国内多家自主品牌厂商，受影响程度大于合资企业及汽车行业总体水平。

根据资料显示1：2015年、2016年、2017年及2018年1-3月，公司向前五大客户的销售额合计占当期营业收入的比例分别为68.84%、77.70%、64.45%和69.34%；2：雅迅网络主营业务收入以车联网终端销售为主，占比在90%以上；且公司销售呈现一定的季节性特点。

股权变更增资不公允性的风险：

一：根据资料显示：雅迅网络高管2007年增资入股合规性。20余名高管以增资方式持有公司股份，认购价格为2.1元/股，高于公司评估净资产价格。（1）此次员工入股是否应履行主管机关的相关审批或备案程序，是否履行内部程序及完备性。（2）此次增资定价依据及公允性。2007年5月，珠海市恒茂投资等外部投资者以每股5.5元增资，短期内以上两次增资价格差异较大，员工低价增资的依据及公允性。（3）李家祥代持股份的原因，是否涉嫌规避入股员工身份。

二：根据招股书披露温州祯睿最终权益持有人是否与发行人董监高、本次发行中介机构签字人员具有亲属及商业合作等关联关系。温州祯睿属于申报前六个月增资入股股东，其持股应当自完成工商变更登记手续之日起锁定3年。

三：根据招股书披露，控股股东及实控人控制几十家电子类企业及上市公司，其实际从事业务（不要工商执照列示的营业范围）情况及主营产品或服务情况，每家企业的主要客户情况和供应商情况，是否属于发行人的上下游企业。主营产品或服务与发行人类似，与发行人产品在技术原理、研发设备通用性、产品功能、客户、应用领域等方面存在何种区别？

综上所述，中国汽车行业正在经历寒冬可能已经成为不争的事实，雅迅网络能否面对汽车行业的寒冬，这就不得而知，面对自身的问题，怎么解决？才能让人信服，也是雅迅网络重点解决的事项，因此，做好过冬准备可能是汽车行业所有参与者唯一的选择。重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品是全行业的当务之急和必由之路。